江铃新能源汽车易至EV3

江铃新能源汽车易至EV3

3月26日, 江铃 新能源发布了易至汽车品牌,同时宣布易至EV3正式上市。就在易至EV3上市前的几个小时,四部委联合发布了新能源汽车的2019年 补贴 新政。面对突如其来的大幅度 补贴退...

官方指导价:¥116800元
优惠(补贴后)价:¥68000元

3月26日,江铃新能源发布了易至汽车品牌,同时宣布易至EV3正式上市。就在易至EV3上市前的几个小时,四部委联合发布了新能源汽车的2019年补贴新政。面对突如其来的大幅度补贴退坡,易至EV3的价格是否能够保持稳定,同时,这款车本身是否有足够的竞争力在新的市场环境下争得一席之地呢?从上市和试驾的情况来看,这两个问题的答案都是肯定的。

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新车速览

1.易至EV3定位于纯电动微型车,NEDC续航里程302km;

2.补贴后售价6.68万~8.38万元,2019年6月30日前购买,厂家承诺保价,不受补贴退坡影响;

3.造型灵动可爱,高配车型为双色涂装,内外饰色彩搭配丰富;

4.配置越级,搭载多种同级别车型不具备的配置。

微型车成功的首要秘诀是颜值,颜值,还是颜值

微型车作为个人或家庭的入门车型,要想畅销当然得有一个合理的价格。细数这一级别的车型,可以看到价格基本在6万~8万元之间,不同车型由于配置不同,形成了差异化的竞争态势。在同质化和同价位的情况下如何胜出,显然高颜值的车型更加有市场。

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车辆长宽高分别为3720、1640和1485mm(含行李架高1494mm),轴距为2390mm,是标准的微型车尺寸,整体看上去造型协调,灵动可爱。

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易至EV3作为一款江铃正向研发的新车型,一方面在外观造型上下了功夫,打造了“展翼式前脸”,“海豚式车身”等能够体现车辆动感和时尚的设计元素,另外一方面则是在车身配色上下了功夫。

易至EV3车身外观颜色有红、白、蓝、灰4种,同时又采用了双色涂装,让不同颜色搭配形成丰富的组合。车辆内饰颜色也有多种组合可选,双拼色的内饰和座椅颜色营造出愉悦的驾驶氛围,应该会受到年轻消费者喜爱。

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此外,车辆还采用了目前比较流行的悬浮式车顶。与一般车型只是做了C柱悬浮不同,易至EV3的A柱也做了悬浮处理,不过细看可以发现A柱是在表面贴了一层黑色材质来达到悬浮效果的。

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在外观方面,可以发现车门把手也并没用使用车身同色的涂装,而同样使用了撞色的搭配,高配版还有镀铬饰条。

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此外,高配车型还搭载了日间行车灯,不仅让外观造型更加有神,同时也增加了行车安全性。

消费者关心的是续航,续航,还是续航

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毫无疑问,纯电动车的续航里程问题是永远不能回避的重要点。易至EV3搭载了31.9kWh的三元锂软包电池,NEDC续航里程为302km,与同级别竞品相比,这个数值处于中等水平。

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有的消费者可能觉得这个续航有点短,其实这要看车辆的定位和使用场景。微型车的消费者人群更加注重性价比,如果单纯为了追求续航里程而去堆电池,会让车辆成本也大幅度上升,反而得不偿失。因此,大部分的微型车续航里程都在250~350km左右。从使用场景来看,微型车的用途主要还是在城市通勤,而不是高速长途。从车辆的技术参数来看,微型车的功率和扭矩都不高,车速上限一般也不会超过120km/h,本来就不适合高速长途驾驶,因此300km左右的续航个人觉得是合理的。

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易至EV3的支持驾驶席无钥匙进入和一键启动,启动按键别出心裁地设置在方向盘左侧,一方面这样显得比较运动,另一方面,也是考虑空间布局的合理性之后的一个必然选择。

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实际驾驶情况来看,一天的试驾路线包括了城市拥堵路段、高速公路和盘山路,大部分路况其实对于易至EV3是不太友好的。在驾驶过程中,我也尝试了经济模式、运动模式的不同组合,用电器也都正常使用,没有刻意去节能驾驶。综合下来,全天用50%左右的电量,跑了110km左右的里程,算下来还是有不少折损。不过这完全在我在预期之内,因为现在大部分车辆的表现也就是如此。整体而言,我对这个续航是可以接受的,因为如果驾驶场景没有这么极端的话,车辆的能耗应该还可以更低一些。

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(换挡手柄前方还专门设置了一个手机支架)

另外,在高速上,我油门到底试探了一下易至EV3的车速上限,最终到100km/h左右就很难再往上了,与参数表的数值基本一致。也说明微型电动车确实不建议用来跑高速,高速超车也后劲不足,市区使用则是非常合适。

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(是不是有一种方向盘没有对中的感觉?)

值得一提的是我们跑了大概十多公里盘山路,电动车低速扭矩发挥较好的优点凸显了出来。易至EV3在山路上的表现出乎意料的好,因为车速不高,但是爬山时的扭矩充沛,起步和上坡的动力特性表现良好。车辆的驾乘舒适性表现也还不错,在频繁的山路弯道中,不会让驾驶者感到太多不适。车辆的方向盘转向也比较灵活,有一定手感,当然转向旷量肯定是有的,属于正常情况。

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由于易至EV3的采用了HUD抬头显示,因此把仪表移到了中控台中间,这就导致方向盘后方直接面对中控台。而这部分恰好是倾斜的内饰线条,刚上车时让我误以为方向盘没有对中,适应了一会儿之后才缓和过来。

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(快充口位于车头,慢充口位于车身侧面)

在车速低于20km/h时,车辆会持续发出低速报警音,如果觉得比较影响驾驶,可以通过中控屏中的选项关闭。本次测试由于时间和路程关系,没有来得及进行充电测试,后续试驾我们再进行补测。

易至EV3最令人心动的是配置,配置,还是配置

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(此为中配车型,非顶配版)

除了颜值之外,易至EV3最能打动人心的就数它的高配置了。配置有多高呢?可以毫不夸张地说,同级最高。

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在便利性方面,易至EV3拥有自动大灯、雨量感应式雨刷、电子手刹和电动尾门等配置。尤其是电动尾门,我还是第一次在这一级别和价位的车型上看到,不但让使用更加方便,而且还瞬间提升了车辆的档次感。此外,LED日间行车灯在这一级别车型上也不多见,兼具美观和实用性。

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在舒适性方面,易至EV3全系标配自动空调,而同级车型大多都只配备了手动空调。

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(后视镜上有盲区车辆提示灯)

在安全性方面,易至EV3具有胎压监测、并线辅助、盲区监测和360°全景影像等比较高级的安全配置,同级车型一般也就配备倒车影像,但是能做到360°全景的几乎没有。

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此外,易至EV3搭载的HUD抬头显示一般也多出现在高档车型上,通过按键可以切换显示内容,除了最重要的速度信息之外,还可以查看电耗、导航、胎压等常用信息。

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语音识别已经成为智能汽车上的必备系统,易至EV3自然也没有欠缺。语音系统可以通过“你好,小e”的指令来唤醒,在具体场景中(如音乐界面),也可以免唤醒直接发指令执行相关操作。总体来说,易至EV3的语音识别还算准确,反应速度也可以接受,常见的车内操作都可以通过语音操作来完成。

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易至EV3的车载微信功能也非常实用。上个月广汽Aion S发布时,曾宣布要在车上搭载车载微信,我一度以为Aion S是首辆搭载这一功能的车型,没想到这次试驾易至EV3居然已经实现了车载微信。

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实际使用上也比较方便,只需要点击屏幕上的微信图标,然后用手机扫码就能登陆到车载微信。在接收到新信息时,车机会自动朗读出信息内容,并询问是否需要回复,然后按照提示全程用语音操作即可。发送信息、发送表情、屏蔽信息等操作都可以全部用语音控制,非常方便。

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(车机界面和手机界面对比,可以看到两者显示上略有差异)

车机上只能接收文字信息,不能接收图片和视频消息,图片和视频还是只能在手机上查看。此外,通过车机发送的语音消息在手机上会被自动转换为文字,并附有语音的链接。车载微信可以让驾驶员不用分心去看手机,并能方便地进行消息发送和回复等操作,提高了行车安全性,这个功能我感觉非常实用。

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(皮质座椅,双色拼接)

易至EV3还支持手机APP操作,可通过APP实现车辆启动、开启空调、定位、车辆状况检测等功能。

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(后排可分割放倒,但是无法放平)

以上这些功能,大多数都搭载在易至EV3的顶配款上,顶配8.38万元的价格确实稍稍有点高,不过有这么多越级配置加持,个人觉得多花几千元还是挺划算的。

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总结:

江铃易至EV3虽然在品牌影响力上不如排名前几位的大品牌,不过产品本身具有不俗的竞争力。讨巧的造型和丰富的颜色搭配对于年轻一族有较强的吸引力,同级出类拔萃的高配置更是其一击制胜的杀手锏,相信会有不少消费者被这些越级配置折服。6月30日前购买,厂家还承诺保价,不受补贴退坡影响,值得考虑。

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