比亚迪9款新车同日上市够光鲜,可背后却隐忧重重?

发布:南宁汽车网www.nnqc.cn 栏目分类: 新车资讯 发布时间:2019-04-03浏览次数:103

很难想象会有一家车企会把3个矩阵9款新车共计35个细分车型的上市放在同一天,而比亚迪偏偏这么做了。

作为将重点业务放在新能源市场的企业,比亚迪这场春季发布会可谓十分引人注目。包括燃油、DM插混、EV纯电在内的三大品类在内9款王朝系列车型亮相上市,包括全新一代唐燃油版6座、DM6座、EV版,秦Pro燃油版、DM版以及EV版,全新宋MAX燃油及DM版,全新元EV版等在内共计35个细分车型同步上市。

打包上市,尤其是9款车型同步上市,固然可以烘托氛围打造“强大中国车”的形象,同时减少不少宣传推广成本,但也会造成消费者的认知重点不足,让人有“贪多嚼不烂”、“消化不良”的感觉。在《车界》看来,比亚迪一下推出9款新车的背后还有着一些不得不说的隐忧。

销量与补贴

尽管比亚迪王朝系列推出的车型包含燃油、插混和纯电三个系列,看上去非常均衡,但实际上比亚迪在传统燃油车市场已经销量平平。

数据显示,今年1-2月,比亚迪累计销量达27656辆,同比下跌达47.74%,其中唐宋元等燃油SUV总销量不过10582辆,同比下跌17.13%。而宋MAX等MPV在1-2月的累计销量也不过10108辆,和去年同期相比大幅下跌了60.26%。

而与此相对应的确实比亚迪在新能源市场的风生水起,数据显示,今年1-2月比亚迪新能源车累计销量达43097辆,和去年的15687台相比同比增加了174.73%。如此增幅显然也意味着比亚迪已经在新能源车市斩获了不菲的销量。

同时来自工信部的数据显示,国家对于新能源补贴的近126亿资金中比亚迪将豪揽26.89亿,占比超过五分之一。

但比亚迪刚刚公布的2018年年报却显示,2018年比亚迪归属于上市公司股东的净利润约为27.8亿元,比上年同期减少31.63%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.86亿元,比上年同期减少80.39%。

不难想象,26.89亿的补贴对于年净利润不过27.8亿的比亚迪而言是多么重要。但需要指出的是,随着2019年新能源车补贴退坡,传统燃油车表现羸弱的比亚迪也将面临较大困境。

廉价与安全

比亚迪的产品在迪粉眼中有着“公路坦克”的美誉,然而近日在中保研公布的第二批参与安全碰撞的车型中,比亚迪的当家花旦宋MAX却因耐撞性和维修经济指数以及车内成员安全性上的双差评而排名垫底。

尤其是在和消费者密切相关的车内成员安全性上,比亚迪也是同批次参评的10余款车型中唯一一款获得P(差评)的车型,其在25%偏置碰撞中,发动机舱和轮胎严重变形,同时A柱和车门变形严重,车内驾驶空间受到突入性挤压。

在车身侧面,宋MAX不仅变形严重,而且疑似出现了B柱断裂现象,这显然也会对成员的安全性造车重大影响。

作为比亚迪销量最高的一款燃油车,宋MAX在安全性上的糟糕表现显然会拉低比亚迪整体的安全形象,甚至被消费者认为是廉价而廉质的产品。同时这也有可能成为其销量下跌的重要导火索。

在奥迪设计师艾格加盟后,比亚迪逐步摆脱了以往的山寨形象,同时凭借着在新能源方面的积累也在新能源销量上有所起色,但是比亚迪的精品车型尤其是精品燃油车却起色不大。本来宋MAX被寄予厚望,然而今年却接连销量下滑,同时在中保研测试中安全性垫底,也报露出了目前比亚迪所面临的短板。

此外,在春季发布会上,新上市的唐燃油版6座车型在和老款唐燃油版7座车型配置几乎一致的前提下,售价也并没有降低,依然维持在了15.99万,这种不够厚道的做法也引起了消费者不满。

值得关注的是,除了此次发布会的王朝系列外,比亚迪也于近日宣布将推出更为廉价的e系列电动车,其起步价预计将在5万元左右,尽管官方称“e系列”是“智能纯电生活的创新者”,但e系列没有采用比亚迪引以为豪的Dragon前脸设计,而且首款车型e1更是直接拉皮比亚迪F0,廉价的形象也引来不少网友吐槽,此等投机取巧的行为也难免会让人认为比亚迪e系列就是比亚迪的廉价电动车系列。

写在最后:

眼下车市竞争已由增量竞争转为了存量竞争,新能源补贴退坡显然也会对比亚迪的业绩产生较大影响,这就要求车企提供更具实力的产品,这种实力不止体现在丰富性上,更体现在车辆的品质和安全性上,而这显然也对比亚迪提出了更高的要求。